什么时候刹车钢喉，为什么每次制动改装案例里面？都要加个这个改装件，很多车友说了，我的钱都花在大卡钳，盘皮上了。还要加个这个刹车油管干嘛？

那什么是改装刹车钢喉呢？刹车钢喉构造由传统的橡胶管变为包覆着高强度钢丝，最外部再加一层防磨层。

那管的作用原理呢，其实是把总泵的传递给处于活动组件的卡钳里面。在过程中，在踩下刹车那一刻，总泵就会将通过管传递到卡钳上，伴随着力的加大，总泵对于输出的压力也就会同时增大。所以通常车辆在出厂配置自带的管，在不升级卡钳，盘等制动套件时，其实完全就够用了。

但是我们通常在对车辆的车轮抓地力以及动力改装后，我们需要对制动进行升级，原厂软管因为橡胶材料，在踩下制动踏板时，油压突然增加，制动压力部分转化为橡胶油管的向外膨胀。会直接导致制动力变小， 刹车距离增大刹车时间变长。对于使用比较频繁，并且喜欢激烈驾驶，经常急的驾驶方法来说，普通的橡胶材料的管就会出现比较大的安全隐患了。一般原装的橡胶喉在踩下刹车时会出现一点膨胀，减弱初段刹车反应，改用钢喉可以改善这些现象。

那钢喉的构造是什么呢~先理解钢喉结构至少三层，由里到外：防油橡胶层（防腐蚀）、金属编织层（抗压）、PVC层（保护），而普通就只有防油橡胶一层。钢喉的优点是更抗压，脚感更硬，效率更高；缺点是金属编织层容易发生金属疲劳需要定期换，散热效果差，需要与铝制或者通风系统配合使用。

最后施工的工艺也要过关，钢喉的在安装的时候长度要合适，太短肯定是装不上，太长的话对于的输送其实也有影响。安装的时候不能有死折扣，不能上下拧劲儿，预留出合适的长度给前轮转弯的时候留有余地。同样关注悬架改装或者原厂转向跳动位置是否有接触点，不能出现拉扯或者摩擦的安全隐患。还有就是的腐蚀性很强，尽量安装完之后，务必用清水彻底冲干净，并且用气枪吹干。